Аренда спецтехники теперь в транспортной компании "Пять"!
Зачем нужна спецтехника?
Ответ на этот вопрос найти достаточно легко. Спецтехника незаменима как в коммунальной, так и в строительной сфере. Автовышка, погрузчик, бульдозер требуются при ремонте дорог на городских улицах или, например, необходимы при выполнении высотных работ, принимают участие в уборке улиц города. А бетононасос, автокран, экскаватор, манипулятор применяются, преимущественно в строительстве.
Стоит отметить, что многие организацииикомпании не нуждаются в содержании собственного... Читать далее
Российским операторам остро не хватает платформ для перевозки контейнеров 06.09.2007
В конце августа крупнейший в России железнодорожный перевозчик контейнерных грузов компания "Трансконтейнер" (учреждена ОАО "РЖД") открыла два новых маршрута: Санкт-Петербург - Хамина (Финляндия) и Москва - Рига (Латвия). Партнером "Трансконтейнера" в первом проекте выступает компания VR-Group Ltd (Финская железная дорога), во втором - Latvijas Dzelzscels (Латвийская железная дорога). Поезда уже совершили первые рейсы. Ожидается, что они будут курсировать раз в неделю. Таким образом, к концу года из порта Хамина в РФ поступит 1,5 тыс. TEU (эквивалент двадцатифутового контейнера) различных грузов, из порта Риги - 3 тыс. ТЕU.
Железнодорожники пытаются заработать, пользуясь ростом спроса на услуги по доставке импортных контейнерных грузов в Россию, следующих транзитом через порты Прибалтики и Финляндии. Последние год-два ввозить контейнеры автотранспортом через госграницу или морем через петербургский порт становится все более обременительно. Транспортные издержки грузовладельцев серьезно возрастают из-за низкой пропускной способности автомобильных пограничных переходов, дефицита перегрузочных мощностей Петербургского морского порта, а также затянутых процедур таможенного оформления грузов. Чрезмерная загрузка порта привела к росту фрахтовых ставок на перевозки из Юго-Восточной Европы в Петербург, в то время как в ЕС ставки снизились.
Контейнерные поезда вряд ли решат проблему обеспечения контейнерного грузопотока из Европы в Россию. В 2006 г. эти поезда, следуя по 20 основным маршрутам (внутренним и внешним), перевезли лишь 0,2 из 3,9 млн TEU общероссийского оборота. Причина - дефицит подвижного состава. У "Трансконтейнера" - 20 тыс. фитинговых платформ, а для обеспечения ритмичных и качественных контейнерных перевозок требуется в два-три раза больше. Большинству независимых операторов недостает средств, чтобы обзавестись необходимым количеством вагонов для организации регулярных контейнерных поездов. Как отмечают эксперты, практически монопольное положение "Трансконтейнера" на рынке привело к существенному росту транспортных расходов грузовладельцев в 2007 г.
Попытки "Трансконтейнера" увеличить свои обороты на фоне дефицита подвижного состава и неразвитости железнодорожной инфраструктуры приводят только к снижению качества услуг: падает скорость перевозок и их безопасность, не выдерживаются сроки поставок. Тогда как дорогостоящие контейнерные перевозки предполагают надежную и безопасную доставку грузов.
