Аренда спецтехники теперь в транспортной компании "Пять"!
Зачем нужна спецтехника?
Ответ на этот вопрос найти достаточно легко. Спецтехника незаменима как в коммунальной, так и в строительной сфере. Автовышка, погрузчик, бульдозер требуются при ремонте дорог на городских улицах или, например, необходимы при выполнении высотных работ, принимают участие в уборке улиц города. А бетононасос, автокран, экскаватор, манипулятор применяются, преимущественно в строительстве.
Стоит отметить, что многие организацииикомпании не нуждаются в содержании собственного... Читать далее
Вы здесь: Грузоперевозки / Транспортные новости / Руководство Батумского нефтяного терминала обвиняет Азербайджан в монопольном повышении цен на грузоперевозки.
ТРАНСПОРТНЫЕ НОВОСТИ
Руководство Батумского нефтяного терминала обвиняет Азербайджан в монопольном повышении цен на грузоперевозки. 29.03.2007
Во вторник, 27 марта 2007 г., Батумский нефтяной терминал, владельцем которого является группа «Greenoak», распространил заявление.
В нем отмечается, что объемы грузоперевозок по железнодорожному коридору Азербайджан-Грузия в 2007 году в сравнении с прошлым годом снизятся на 30%. Руководство терминала обвиняет в этом азербайджанскую сторону.
Батумский нефтяной терминал потребовал от азербайджанской стороны снизить тарифы на железнодорожные перевозки, повышавшиеся, по его информации, с 2005 года в одностороннем порядке, а также - непосредственно от транспортной монополии Азербайджана - «прекратить использование статуса монополиста и препятствование здоровой конкуренции в пользу собственного бизнеса».
«Батумский нефтяной терминал предполагает, что объемы грузов, перевозимых по железнодорожному коридору Азербайджан-Грузия, в 2007 году снизятся на 30% - до 9,5 млн. тонн, тогда как в прошлом году этот объем составлял 12,5 млн. тонн. Этот показатель включает объемы поставок не только для Батуми, но и для других терминалов Черноморского побережья...
Одностороннее повышение тарифов со стороны Азербайджана на протяжении последних двух лет существенно ухудшило конкурентоспособность коридора. С начала 2005 года тариф на перевозки сырой нефти из Казахстана до побережья Черного моря вырос на $5,5; причем из этой суммы в пользу Грузии выплачивается лишь 10 центов.
Объемы сырой нефти, перевезенной по указанному коридору из Казахстана и Туркменистана, составлявшие в прошлом около 500 тыс. тонн ежемесячно, снизились до 100 тыс. тонн в месяц. Большая часть этих грузов в настоящее время оттекает в Иран. Перевозку большей части туркменских нефтепродуктов в Иран осуществляют торговые компании, находящиеся в связи с транспортной монополей Азербайджана. Они активно поддерживают транспортировку грузов в направлении Ирана.
Еще более важная проблема - это то, что казахстанская нефтяная компания «Тенгизшевройл» начала осуществление железнодорожного экспорта грузов в направлении Одессы через Россию, тогда как перевозка этих объемов планировалась по маршруту Актау-Баку-Батуми. Потерю объемов повлекло предложение компании «Тенгизшевройл» транспортной монополией Азербайджана, в которую входит несколько транспортных и экспедиторских компаний «Мидл ист петролиум», невыгодных транспортных и тарифных условий.
Азербайджанская монополия не должна препятствовать Грузии в осуществлении полного обслуживания грузоперевозок из Казахстана и Туркменистана до Батуми. Азербайджанские экспедиторы на протяжении многих лет непрерывно осуществляют полное обслуживание своих клиентов через Грузию, однако азербайджанская монополия отказывает Грузии в присвоении таких же прав. Это абсолютно непонятная несправедливость, не имеющая никаких объяснений.
Азербайджанская монополия должна прекратить подобные действия, особенно с учетом того, что ей была дана возможность скупки терминала в Кулеви (Грузия). Сейчас же масштабы этой монополии выросли, и под них подпал и грузинский железнодорожный коридор. Выправление этого вопроса - ответственность грузинских властей»
Комментируя слова генерального директора «SOCAR Energy Georgia» Махира Мамедова о том, что «Батуми был настоящим монополистом; сейчас начинается настоящая конкуренция, и мы готовы к этому», председатель совета директоров Батумского нефтяного терминала Ян Бонде Нильсен заявил: «Действительно, Батуми был монополистом в Грузии, и это продолжалось более 100 лет. Несмотря на это, на протяжении многих лет Батуми поддерживал стабильность тарифов и никогда не осложнял азербайджанским компаниям-перевозчикам сотрудничество с Грузией. Если у монополии Азербайджана будет такой же уравновешенный подход, как у нас на протяжении многих лет, наши проблемы будут решены».
Грузии должна быть дана возможность приобрести терминал в Баку - такая же, как и у Азербайджана, который приобрел терминал в Кулеви. Тарифы на перевозки для восстановления конкурентоспособности коридора должны быть снижены. У Грузии должна быть возможность осуществления полного экспедиторского обслуживания перевозок из Казахстана в направлении Черного моря. Использование статуса монополиста и препятствование здоровой конкуренции в пользу собственного бизнеса со стороны Азербайджана должно быть прекращено.
У Грузии должна быть возможность предоставления Казахстану - ее новому стратегическому партнеру в энергетической сфере - полного обслуживания грузоперевозок от Казахстана в направлении Черного моря», - говорится в заявлении Батумского нефтяного терминала. Нефтяной терминал в Батуми был основан в 1883 году с участием компании братьев Нобель, которые перевозили нефть из Баку через Батуми, модернизирован и приватизирован в 1999 году.
Владельцем батумского нефтяного терминала является группа «Greenoak». Главным акционером и председателем группы является Ян Бонде Нильсен. Согласно информации, размещенной на веб-сайте группы «Greenoak», в эту группу, помимо Батумского нефтяного терминала («Batumi Oil Terminal») входят, в частности, компании «Naftrans», «Alegratrans», «Petrotrans», «Greenoak Shipping», «Tamara I & II», «Greenoak Capital», «Batumitex», «Ajarian Electricity Company».
В сентябре 2006 года Батумский нефтяной терминал и АО «КазТрансОйл» - дочернее предприятие АО «КазМунайГаз» учредили совместное предприятие «Batumi Terminals».
Во вторник, 27 марта 2007 г., Батумский нефтяной терминал, владельцем которого является группа «Greenoak», распространил заявление.