Аренда спецтехники теперь в транспортной компании "Пять"!
Зачем нужна спецтехника?
Ответ на этот вопрос найти достаточно легко. Спецтехника незаменима как в коммунальной, так и в строительной сфере. Автовышка, погрузчик, бульдозер требуются при ремонте дорог на городских улицах или, например, необходимы при выполнении высотных работ, принимают участие в уборке улиц города. А бетононасос, автокран, экскаватор, манипулятор применяются, преимущественно в строительстве.
Стоит отметить, что многие организацииикомпании не нуждаются в содержании собственного... Читать далее
В течение последних нескольких лет Dick Denby занимается разработчикой решений в рамках концепции грузоперевозок EMS (Европейских модульных систем).
Denby называет свою систему B-Double или Eco-Link. Его транспортные средства основаны на стандартных седельных тягачах с полуприцепом, длиной 16,5 м. Первый – специальной конструкции – прицеп, усиленный для сцепления со вторым прицепом, над тележкой подвески. Такая сцепка является стандартным полуприцепом, с общей длиной автопоезда 25,25 м.
При оснащении 8 осями с благоприятной нагрузкой на дорожное покрытие, автопоезд соответствует Директиве ЕЭС 1996 за номером 53, также, как и транспортные средства EMS. Dick Denby утверждает, что его машина Eco-Link выполнена с соблюдением всех стандартов, установленных на испытаниях MIRA VETAC, а DfT будет подготовлена к дорожным испытаниям.
Denby заявляет о преимуществах его транспортных средств над стандартными седельными тягачами в 57.5% по объему перевозимого груза, и в 40% по перевозке полезного груза.
Компания управляет 60-тонными грузовиками, с 8% экономией топлива. Что касается нагрузки на дорожное полотно, 44-тонные грузовики Denby B-Double прикладывают нагрузку в 2,37 тонны на метр полотна, по сравнению с 2,66 тоннами для 44-тонных 3+3 седельными тягачами. Denby утверждает, что при работе с 60-тонными грузовиками, дорожное покрытие изнашивается немного больше. Что касается маневренности, B-Double имеют такую же проходимость, что и стандартные автопоезда, но в отличие от них, могут буксировать каждый прицеп в отдельности.
Помимо износа дорожного полотна, возражения властей по поводу таких машин основываются на соображениях дорожной безопасности – недооценки водителем ситуации и перекрывание дороги при маневрировании - однако Denby утверждает, что B-Double мог бы использоваться только на основных магистралях, также, как и поезда, длиной 25,25 м в Швеции.
Два таких транспортных средства по объему перевозимого груза равны трем стандартным прицепам, и два автопоезда в автоколонне занимают меньше дорожного пространства, чем три седельных тягача, что уменьшает объем выброса CO2, уровень присутствия грузового транспорта на дорогах и делают перевозки грузов более эффективными.
В течение последних нескольких лет Dick Denby занимается разработчикой решений в рамках концепции грузоперевозок EMS (Европейских модульных систем).